Wildtrakin hämmentävä kulutus juontuu momusta

KoeWETO Wildtrakista ei tullut tänään. Aika on ollut tiukassa. Tämänkin viikon olen muka ollut vapaalla. Pah. Ennemmin olen vain ollut pois töistä. Wisentti toki jatkuvasti houkuttelee ajamaan, joten omien projektien pariin olen lähtenyt varsin mielelläni.

Wildtrakin vaihteistosta ja ennen kaikkea momentinmuuntimesta olen kuitenkin päättänyt jo nyt kertoa. Olen kieltämättä viime aikoina käsitellyt momua usein, mutta olen vain niin ihastunut tähän voimansiirron osaan, joka on sitkeä ja jota ei vaivaa luistattaminen. Ja automaattivaihteisto on ihanan helppo ja Wisentin 3,2-litraisen koneen jatkeena tyydyttävä.

Rangerilla ajaessani voimakkuudella herkuttelun kanssa sisimmässäni taistelee taloudellinen ajo, johon alkujaan autokoulu ja sen jälkeen kuorma-autoilu ovat minut totuttaneet. Kulmakivenä on jalan nostaminen kaasulta ajoissa jarruttamisen sijaan eli lyhyesti sanottuna rullaaminen.

Kun kaasupolkimen nostaa ylös ja kierrokset vain ovat riittävän korkeat – yleisesti yli 1 000 kierrosta minuutissa –, moottorinohjain lopettaa polttoaineen syöttämisen. Ainetta ei nimittäin kannata syöttää, sillä pyörien välityksellä tie pyörittää moottoria ja pitää auton hereillä. Kulutus on pihistelijää hymyilyttävä nolla litraa per sata kilsaa.

Rullatessani Wildtrak ei käyttäydykään ihan samoin, kuin mihin olen tottunut. Ajonäyttö ei näytä 0,0 litraa satasella aina silloin, kuin olisin odottanut manuaaliautojen ja työauton suomien kokemusten perusteella.

Lyhyesti syyksi voi sanoa momentinmuuntimen. Se ei välitä voimaa kumpaankaan suuntaan ainakaan kovin tehokkaasti silloin, kun lukkokytkin ei ole lukinnut momua kiinteäksi osaksi. Tiekään ei pääse pyörittämään moottoria, jos voiman kulku tukahtuu vaihteiston ja moottorin välissä. Wisentissä momu siis ei aina ole lukittuna, ei edes aina rullauksen aikana.

Olin olettanut sen olevan lukittuna, tai ylipäätään kulutuksen olevan rullattaessa aina nolla, koska esimerkiksi nostaessani kaasun työ-Scanialla kulutus tipahtaa aina nollaan. Kaaniassa on Allison-vaihteisto, ja Allison ihanasti suosii momua. Tosin tämä poikkeavuus ei ole edes hämmentävintä, sillä Wildtrakin kierrosluvun mittari antaa sekavaa tietoa.

Välillä kierrokset painuvat tyhjäkäynnille, vaikka auto menee pelkällä kerätyllä energialla eteenpäin. Kulutus on jotain nollan ja kahden litran väliltä. Välillä kierrosviisari on yli tonnissa ja kulutus on tasan nolla.

Hämmentävintä on se, että molemmat voivat tapahtua laskiessani alamäkeä vaikkapa 80 kilsaa tunnissa ja nostaessani kaasupolkimen. Onko se poika perhana valikoiva noiden mäkien suhteen?

Olen selvitellyt asiaa Fordin asiakaspalvelun kanssa, ja nyt olen jo saanut selville, että vaihteiston ja moottorin välinen yhteys katkeaa tietyssä kierrosluvussa tai tietyissä kierrosluvuissa. Niin. Vaikka Fordin aspa olikin nyt nopea ja ystävällinen, ja etenkin palveleva vastakohtana aikaisemmalle kokemukselle, ei vastaus ollut maailman perusteellisin.

Toiseksi vaihteiston toiminta on ollut ihan vähän poukkoilevaa. Vaihdot ovat nättejä, mutta minä ja tietsikka emme ole päässeet samoille taajuuksille. Yhdessä mäessä kone tulkitsee kaasupolkimella antamani viestit toisin ja seuraavassa mäessä toisin. Kaasupolkimen asennolla nimenomaan ihminen enää voi vähänkään ohjata automaattia – on ne koneet jo niin paljon itsenäistyneet.

Tosin onneksi vaihteistossa on käsikäytön alue, ja se toimii todella hyvin. Minun halutessani kontrolloida vaihtoja kone kanssa tottelee. Ehkä vaihteiston ohjaimella on vielä sisäänajo meneillään, tai se vielä opettelee minun mieltäni. Ford on nimittäin Rangeriin kehittänyt oppivan vaihteiston. Joku päivä tämä auto vielä kaappaa mieleni.

Saa nähdä, saanko KoeWEDON ensi sunnuntaiksi. Parempi onkin ollut kerätä kunnolla kokemuksia autosta. Joka tapauksessa vastauksen momun & autolootan ongelmaan saan selville niin, että asiat selviävät sitten KoeWEDOSTA.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.